-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
elektrika Baterie pro i-Stop
- Vlákno založil Montymor
- Datum založení
Přidám jednu zkušenost s těmi proudovými čidly na baterkách.
První sloupec je, když jsou obě čidla připojena. Druhý sloupek je, když je odpojeno čidlo primární baterie - má čtyři piny. Třetí sloupec je, když je odpojeno proudové čidlo sekundární/druhé baterie.
Červeně jsem označil ty podstatné údaje, že když se odpojí toto čidlo, řidící jednotka přestane posílat budící signál do alternátoru, a tedy se přestane dobíjet baterie, protože ŘJM najednou "vidí" dobíjecí proud 100A.
První sloupec je, když jsou obě čidla připojena. Druhý sloupek je, když je odpojeno čidlo primární baterie - má čtyři piny. Třetí sloupec je, když je odpojeno proudové čidlo sekundární/druhé baterie.
Červeně jsem označil ty podstatné údaje, že když se odpojí toto čidlo, řidící jednotka přestane posílat budící signál do alternátoru, a tedy se přestane dobíjet baterie, protože ŘJM najednou "vidí" dobíjecí proud 100A.
Ahoj. Z tý tabulky zrovna moudrej nejsem. Jestli to chápu správně, po odpojení malé baterky alternátor přestane úplně pracovat? To by znamenalo, že se nebude dobíjet ani velká baterka.
Já mám problém s tím, že mi to malou baterku nedobíjí od doby, co jsem odpojil čidlo kapoty, takže se mi vždy po čase rozbliká i-stop kvůli malému napětí. Koukal jsem na fotky jak si tam napasoval jednu autobaterku, ale není mi jasné, jak si to zapojil - propojil si všechny konektory na tu jednu baterii, nebo si některé dráty vynechal? Já se ani nedostal k žádnému schématu zapojení, a tak nevím co je co a nerad bych tam něco odpálil...
Mimochodem, čím si to měřil, jestli se můžu zeptat?
Já mám problém s tím, že mi to malou baterku nedobíjí od doby, co jsem odpojil čidlo kapoty, takže se mi vždy po čase rozbliká i-stop kvůli malému napětí. Koukal jsem na fotky jak si tam napasoval jednu autobaterku, ale není mi jasné, jak si to zapojil - propojil si všechny konektory na tu jednu baterii, nebo si některé dráty vynechal? Já se ani nedostal k žádnému schématu zapojení, a tak nevím co je co a nerad bych tam něco odpálil...
Mimochodem, čím si to měřil, jestli se můžu zeptat?
No, tak jsem to vyzkoušel. S kompletně odpojenou zadní (malou) baterkou a zaizolovanými konektory k ní se mi i-stop ihned oranžově rozblikal, takže to asi cesta nebude...
Když už jsem se v tom ale vrtal, tak jsem zkusil propojit + konektory. Zdá se, že to řídící jednotku oblbne a myslí si, že zadní baterie je v pořádku (měří ale velkou). Otázkou je, jak by to vypadalo v dlouhodobém režimu... Přeci jenom nejsem elektrikář, a jak jsem říkal, nemám k tomu ani chémata, takže by se tam taky mohlo něco pokazit, že. Takže jakékoliv další nápady ocením - třeba budou lepší než ty moje
Když už jsem se v tom ale vrtal, tak jsem zkusil propojit + konektory. Zdá se, že to řídící jednotku oblbne a myslí si, že zadní baterie je v pořádku (měří ale velkou). Otázkou je, jak by to vypadalo v dlouhodobém režimu... Přeci jenom nejsem elektrikář, a jak jsem říkal, nemám k tomu ani chémata, takže by se tam taky mohlo něco pokazit, že. Takže jakékoliv další nápady ocením - třeba budou lepší než ty moje
Jestli máš 2.0 DISI 2011 tak to bude stejné. Měřil jsem to s Forscan.
V podstatě jde opravdu o to, že spojíš ty dvě proudové čidla ze dvou baterií k sobě dohromady.
Ale zaujalo mě to, když si napsal, že "mám problém s tím, že mi to malou baterku nedobíjí od doby, co jsem odpojil čidlo kapoty, takže se mi vždy po čase rozbliká i-stop kvůli malému napětí."
To se mi nikdy nestalo.
V podstatě jde opravdu o to, že spojíš ty dvě proudové čidla ze dvou baterií k sobě dohromady.
Ale zaujalo mě to, když si napsal, že "mám problém s tím, že mi to malou baterku nedobíjí od doby, co jsem odpojil čidlo kapoty, takže se mi vždy po čase rozbliká i-stop kvůli malému napětí."
To se mi nikdy nestalo.
Aha, díky, zítra to vyzkouším a dám vědět.
Nojo, nebodíjí. Nebo myslím, teď si mě trochu zarazil. Že by byla špatná baterka a zrovna se to tak sešlo? Předtím jsem problémy neměl, ale pravda je, že v té době jsem auto měl pár měsíců, tak mi možná předchozí majitel něco zatajil hmmm. Na druhou stranu jsem ji ale vždycky dokázal dobít na nabíječce na uspokojivou hodnotu (napětí nabité baterky jsem měřil po pár hodinách a vypadalo dobře) tak je podezřelé, že by to nedokázal nabít alternátor.
Nojo, nebodíjí. Nebo myslím, teď si mě trochu zarazil. Že by byla špatná baterka a zrovna se to tak sešlo? Předtím jsem problémy neměl, ale pravda je, že v té době jsem auto měl pár měsíců, tak mi možná předchozí majitel něco zatajil hmmm. Na druhou stranu jsem ji ale vždycky dokázal dobít na nabíječce na uspokojivou hodnotu (napětí nabité baterky jsem měřil po pár hodinách a vypadalo dobře) tak je podezřelé, že by to nedokázal nabít alternátor.
Je to tato verze:
Je to sice španělsky, ale dá se to pochopit i z toho.
Je to sice španělsky, ale dá se to pochopit i z toho.
- 5 250
Píše dle techničáku, kde je kvůli homologaci starý typ.
Témata ohledně baterie například:
Témata ohledně baterie například:
elektrika - Výběr nové autobaterie
Ahoj, vím že se to zde už řešilo, nicméně ještě ne v souvislosti s M3 BM/BN. Chci se zeptat na zkušenosti s autobateriemi...jaké aktuálně máte, příp. můžete doporučit pro 2.2D? Na své mazdě mám stále originál a potřebuji výměnu. Někdo zde v pro 2.2D doporučoval tuto...
www.mazdaklan.cz
elektrika - Nová autobaterie aftermarket (ne originál)
Proč by měla nová autobaterie do půl roku kleknout? To jsem nepochopil.
www.mazdaklan.cz
elektrika - Baterie a její výdrž v závislosti na způsobu používání
Podle mých zkušeností je 3 týdny-měsíc tak hraniční i pro předtím plně nabitou baterii, když jedu někam na delší dobu, odpojím mínus.
www.mazdaklan.cz
Forester
výkonný člen KLANu
- 502
Varta - Autobatéria Blue Dynamic EFB 12V 65Ah 650A P+
