- 4 307
Když jedu pod plným plynem tak mezi 4000 a 4500 znatelně klesne výkon, jak kdyby se něco přivřelo, přicpalo. Je to znát na 2ku a 3ku. Řešil jsem se shrekem a Maxem, a na nic jsme nepřišli. Nesetkal se s tím někdo z Vás?
-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
benzín Ztráta výkonu nad 4000ot.
- Vlákno založil no_hits
- Datum založení
- 12
Jednou se mi něco podobného stalo v těch otáčkách, bylo slyšet i lehké plastové zachrochtání od palivového čerpadla... Možná to po chipu od Shreka v nějakým momentě nestačilo krmit 
a nebo taky ty čerpadla stojí fakt za hovno a to nemám řadu na kterou byla svolávačka.
a nebo taky ty čerpadla stojí fakt za hovno a to nemám řadu na kterou byla svolávačka.
- 12
Neměnil jsem. Stalo se to jednou, když jsem tomu zrovna dával a s někým "závodil" , zrovna jsem neměl ani zaplé rádio a tak jsem i ten zvuk od čerpadla slyšel. Třeba je to u tebe něco jiného, ale u mě to udělalo tohle a evidentně to nestíhalo dávat benzin.
- 4 307
Tankuju 98 z eurooilu (má 0,2% biosložky) , první 2 nádrže jsem dal Millers PPE, nový svíčky mám taky, takže zbývá asi čerpadlo, vzhledem k tomu že sání už nemá přepínání kratkej a dlouhej okruh jak starší GH.
Ale z vytažení čerpadla mám respekt, resp, že to už nebude těsnit a bude cítit benzín
Ale z vytažení čerpadla mám respekt, resp, že to už nebude těsnit a bude cítit benzín
- 1 108
Na styčné plochy jsem pro jistotu použil tohle. https://www.motormax.sk/kn/eshop/49...esniaci-tmel-Elring-odolny-voci-benzinu-60-ml
- 4 307
Dnes jsem zjistil, že když podřadím do 4000 a dám plnej tak to až do omezovače táhne, po zařazení na další kvalt zas výkon okolo 4500 ubyde jak kdyby se to přidusilo. Tak asi ta pumpa. Jak bude čas (což bude asi až na jaře) tak to rozdělám a kouknu na sítko
- 3 553
Nebyla by ztráta tlaku paliva vidět přes diagnostiku ?
Ucpaný síto na nízkotlakym čerpadle se většinou (není to ale pravidlo) projeví s prázdnější nádrží, třeba při jízdě do kopce nebo do zatáčky že to začne cukat.
Já bych se zaměřil i na vysokotlaký čerpadlo.
Ucpaný síto na nízkotlakym čerpadle se většinou (není to ale pravidlo) projeví s prázdnější nádrží, třeba při jízdě do kopce nebo do zatáčky že to začne cukat.
Já bych se zaměřil i na vysokotlaký čerpadlo.
- 4 307
Dívám se, že sitko oem z japonska i s dopravou vyjde do 500kč, předpokládám že u takhle mladýho auta nebude vnitřní filtr u pumpy zacpanej, stejně nepředpokládám, že by cerpadlo bylo unavený
Vysokotlaké čerpadlo myslíš to u vakuovky na hlavě? Dá se to Změřit diagnostikou? A pokud jo, jaky tam mají být přibližný hodnoty? Nebo jde jen o logování průběhu jestli tam nenastane pokles tlaku?
Vysokotlaké čerpadlo myslíš to u vakuovky na hlavě? Dá se to Změřit diagnostikou? A pokud jo, jaky tam mají být přibližný hodnoty? Nebo jde jen o logování průběhu jestli tam nenastane pokles tlaku?
- 3 553
Stačí jedenkrát natankovat na JZD pumpě nebo ze špinavýho kanistru a je hotovo. Nebo v dnešní době tam nalejt N95 a nechat ten benzín stát X měsíců a v nádrži je bílý bahno.
Hodnoty na nízkotlak asi nebudou vidět na diagnostice (z hlavy teď nevím). Ale když najdeš měřák, tak by měli být:
425—505 kPa {4.34—5.14 kgf/cm2, 61.7—73.2 psi}
Hodnoty na vysokotlak už na diagnostice budou určitě:
PID je FUEL_PRES a měl by ukazovat na volběh (ohřátý motor) cca 10 MPa {102 kgf/cm2, 1450 psi}
Já bych ale sledoval co se s tím tlakem paliva děje, když se ztratí výkon.
Nevím. Podle mě, kdyby to přišlo o palivo, tak to začne vynechávat/cukat nebo to bude chovat jako by se úplně pustil plyn. Pokud se jen omezí výkon, ale spalování směsi jede normálně, tak tam bude jiný problém.
To by se dalo ověřit přes PID engine misfire.
Ale to jsou prostě rady přes monitor jak u toho člověk nemůže být přímo.
Hodnoty na nízkotlak asi nebudou vidět na diagnostice (z hlavy teď nevím). Ale když najdeš měřák, tak by měli být:
425—505 kPa {4.34—5.14 kgf/cm2, 61.7—73.2 psi}
Hodnoty na vysokotlak už na diagnostice budou určitě:
PID je FUEL_PRES a měl by ukazovat na volběh (ohřátý motor) cca 10 MPa {102 kgf/cm2, 1450 psi}
Já bych ale sledoval co se s tím tlakem paliva děje, když se ztratí výkon.
Nevím. Podle mě, kdyby to přišlo o palivo, tak to začne vynechávat/cukat nebo to bude chovat jako by se úplně pustil plyn. Pokud se jen omezí výkon, ale spalování směsi jede normálně, tak tam bude jiný problém.
To by se dalo ověřit přes PID engine misfire.
Ale to jsou prostě rady přes monitor jak u toho člověk nemůže být přímo.
- 4 307
Ja vím že je to na křišťálovou kouli ale potřebuju se od něčeho odrazit.
Auto jezdilo v Dánsku předpokládám na 95ku. U nás bazarník asi natankoval 95 ale jen trochu (kupoval jsem klasicky s rožnutou rezervou). Od té doby už jsem bral 7 plných nádrží 98ky na Eurooilu, takže předpokládám že by to nejhorší mělo být pryč ale můžu se plést
Auto jezdilo v Dánsku předpokládám na 95ku. U nás bazarník asi natankoval 95 ale jen trochu (kupoval jsem klasicky s rožnutou rezervou). Od té doby už jsem bral 7 plných nádrží 98ky na Eurooilu, takže předpokládám že by to nejhorší mělo být pryč ale můžu se plést
Ahoj, tohle Ti sice asi nepomůže, ale zásada je, nikdy nevyjíždět celou nádrž. Jak si začne čerpadlo tahat ten bordel ze dna, je zle. Vidím oranžový hladový oko a hledám pumpu.
- 4 307
Jel jsem na nákup tak jsem udělal 2 záznamy při prvním to při zrychlování po zařazení 3ky okolo 4500ot znatelně cuklo, ale na zaznamu tlaku nic nebylo.
Při cestě dom jsem zaznamenával i missfire ale zrovna auto jelo jak má takže záznam je ideální a nic tam není
Při cestě dom jsem zaznamenával i missfire ale zrovna auto jelo jak má takže záznam je ideální a nic tam není
- 4 307
jenže to není 95 kde se to s každým závozem mění a ředí, u 98 mají uvedeno stabilně 0,2% , u GH to fungovalo dobře a bez problémů což jsme řešili v palivovým tématu, stejně jako to, že se MM v posledních letech zhoršil - což mám vyzkoušeno taky na GH.
Nicméně jsme ani teoreticky zatím neodhalili příčinu. Variabilní sání tam není, který by se přepínalo, tlak paliva neklesne ještě mě napadá jestli nezahapruje EGR, jenže ten je přiškrcen v rámci úpravy takže tím by to být nemělo , ale mohl bych ho přidat do LOGu, nebo jestli jednotka z nějákýho důvodu nepřiškrtí víc klapku.
Nicméně jsme ani teoreticky zatím neodhalili příčinu. Variabilní sání tam není, který by se přepínalo, tlak paliva neklesne ještě mě napadá jestli nezahapruje EGR, jenže ten je přiškrcen v rámci úpravy takže tím by to být nemělo , ale mohl bych ho přidat do LOGu, nebo jestli jednotka z nějákýho důvodu nepřiškrtí víc klapku.
![by[cx]](https://gravatar.com/avatar/66627494a8356834f5c444bbfbfe1359b889ce87f4ceeef851654141c3013cd6?s=48){kind=avatar}
