-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Nákup ojeté Mazdy 6
- Vlákno založil Vitus
- Datum založení
- 4 680
To je velký rozpětí od 2016 je velkej Facelift s označením GL (pro někoho další generace) a tam už je zas lepší výbava atd)
Tam by mohlo být zajímavý toto. Od pána jsem bral já svoje GJ a má dobrý ceny a umí i dovézt dle přání
www.facebook.com
2013 jsou auta ze začátku výroby holt tam do2014 můžou být nějaký mouchy. Diesel ve vašem rozpětí let opravdu nebrat.
Tam by mohlo být zajímavý toto. Od pána jsem bral já svoje GJ a má dobrý ceny a umí i dovézt dle přání
Přihlásit se k Facebooku
Přihlaste se k Facebooku, abyste mohli začít spojovat s přáteli, rodinou a lidmi, které znáte, a sdílet s nimi obsah.
www.facebook.com
2013 jsou auta ze začátku výroby holt tam do2014 můžou být nějaký mouchy. Diesel ve vašem rozpětí let opravdu nebrat.
- 3 802
@curdova.l V tom období 2013 do 2016 (u kombíků je to přesně od srpen 2012 do květen 2016) byl taky jeden zásadní rozdíl, který hraje hodně o ceně i o autě.
Nevím to úplně přesně (chytřejší doplní), ale od začátku výroby do cca 2015 byla první verze, která měla mechanickou ruční brzdu (klasickou páku) a starý typ rádia NB1 s navigací TomTom. Od 2015 došlo k tý úplně první úpravě (ve VIN je stále jmzGJ...), kdy se začala montovat elektronická ruční brzda a rádio se změnilo v infotainmet MZD Connect .
Tady obrázky:
Nevím to úplně přesně (chytřejší doplní), ale od začátku výroby do cca 2015 byla první verze, která měla mechanickou ruční brzdu (klasickou páku) a starý typ rádia NB1 s navigací TomTom. Od 2015 došlo k tý úplně první úpravě (ve VIN je stále jmzGJ...), kdy se začala montovat elektronická ruční brzda a rádio se změnilo v infotainmet MZD Connect .
Tady obrázky:
Ahoj všem Mazdám. Chci se zeptat. Právě jsem pořídil Mazdu 6 2.0 114kw DISI. Najeto cca 170000km. Byla každých 10000km servisovaná v autorizovaném servisu. Udělal jsem jednu chybu a to tu, že jsem si neprověřil informace o tom, že DISI karbonuje hlavně na krátkých jízdách které převážně jezdím.
Teď si říkám co jsem měl udělat. Měl jsem možnost vzít ještě buď tu starší se 2.0 108kw, ale nebyla tak pěkná (nelíbí se mi u ní spodní maska) a hlavně měla daleko více koroze oproti DISI, která byla velmi zachovalá a jednu s 2.5 125kw ale ta byla dost obouchaná. Ta DISI je téměř čistá bez náznaku rzi, odřenin a podvozek je hodně pěkný, takže to vypadá, že se o podvozek někdo dost staral. Olej plánuji dělat po cca 7000km-8000km. Tankuji 100oktan bez E10 + přidávám Vif.
Chci se ve finále tedy zeptat. Máte zkušenosti s BG kitem na dekarbo? Tak nějak mám strach to do toho nalít abych motoru neublížil, ale na YouTube to dost lidí používá byť je to hodně často spíš reklama.
Jinak na krátkých jízdách hlavně po městě si sice kolem 10l na 100km vezme, ale na delší trase jsem jel za cca 7l na 100km a možná by to šlo i níž. S takovou spotřebou jsem tak nějak počítal. To že je líná jak hodně lidí tady píše mi zase tolik nepřijde a předjíždět se s tím dá jedná báseň. Samozřejmě není to motor s turbem.
Teď si říkám co jsem měl udělat. Měl jsem možnost vzít ještě buď tu starší se 2.0 108kw, ale nebyla tak pěkná (nelíbí se mi u ní spodní maska) a hlavně měla daleko více koroze oproti DISI, která byla velmi zachovalá a jednu s 2.5 125kw ale ta byla dost obouchaná. Ta DISI je téměř čistá bez náznaku rzi, odřenin a podvozek je hodně pěkný, takže to vypadá, že se o podvozek někdo dost staral. Olej plánuji dělat po cca 7000km-8000km. Tankuji 100oktan bez E10 + přidávám Vif.
Chci se ve finále tedy zeptat. Máte zkušenosti s BG kitem na dekarbo? Tak nějak mám strach to do toho nalít abych motoru neublížil, ale na YouTube to dost lidí používá byť je to hodně často spíš reklama.
Jinak na krátkých jízdách hlavně po městě si sice kolem 10l na 100km vezme, ale na delší trase jsem jel za cca 7l na 100km a možná by to šlo i níž. S takovou spotřebou jsem tak nějak počítal. To že je líná jak hodně lidí tady píše mi zase tolik nepřijde a předjíždět se s tím dá jedná báseň. Samozřejmě není to motor s turbem.
Poslední úprava:
Auto zatím jezdí dobře. Táhne hezky (alespoň podle mě) a spotřeba je v normálu. Nechtěl jsem kvůli krátkým trasám auto s DPF, ale koukám že dnes i benzín se neobejde bez podobných problémů.
V létě nechám to sání udělat nebo alespoň zkontrolovat. Na EGR a PCV se o víkendu mrku. Zajímalo by mě ale, jak je to s tou dekarbonizací chemickou cestou pomocí BG kitu.
V létě nechám to sání udělat nebo alespoň zkontrolovat. Na EGR a PCV se o víkendu mrku. Zajímalo by mě ale, jak je to s tou dekarbonizací chemickou cestou pomocí BG kitu.
- 4 680
Technologicky je to podobný - přímovstřik jako všechny benziny od Mazdy od r 2013 (skyactive) a tam na výběr není ani u jiných automobilek. Chce to občas protáhnout, nedusit to v nízkých otáčkách jak diesel a nehonit se tolik za nízkou spotřebou. I když se člověk nehlídá, tak ta spotřeba o tolik vyšší není
Tak nakonec s DISI spokojenost maximální. Podle mě se z toho motoru udělal ve zdejších diskuzích strašák. Někdo může říct, že je líný, ale mě to teda vůbec nepřijde. V otáčkách kolem 4000 naopak docela ožije a dá se s tím jet velmi slušně. Ohledně spotřeby jak se tady psalo, že ten motor je žiznivej a je to průser Mazdy, tak cesta s plně naloženým autem cca 70km za cca 6,7l a to jsem spotřebu nijak neřešil a nebrzdil provoz. Samozřejmě na velmi krátkých trasách je to o cca 1,5l až 2l víc.
- 934
Nerozumím. Proč pořád říkáš je to líný? Se 114 kW a 193 Nm jsem byl naprosto spokojen. Nepotřebuju, aby to trhalo asfalt při odjezdu na křižovatce, ale když jsem mohl točit dvojku až skoro do 100 km/h, tak to byla paráda. Spíš mi naopak vadila krátká šestka na dálnici, motor točil zbytečně moc. Do kopce, i na dálnici, si klidně podřadím, je-li třeba. No a jelikož jsem často jezdil trasy 100 a víc km, tak jsem neměl žádné problémy s karbonizací.
- 320
Dívej doma mám 2.5MZR v GH a pokaždé když presednu u bratra do 2.5 SKY ať CX5 tak M6 na stejných místech, typicky nájezd na obchvat tam ty koně co jsou na papíře hledám prostě marně. Možná blbě řadím, nebo nevím, tam kde v GH stojím plný a je 80 km/h SKY je sotva přes 70 tak nevím, vždy jsem z toho rozpačitý. Typické místo na test= semafor červená, tahly kopeček s připojovákem na obchvat na kterém se jezdí tak +/ 100-120.
Argument, že předface jede jinak, než DISI poface nikomu neberu. Já v něm nejel, tak nemůžu hodnotit. S DISI jsem ale spokojen. Je to atmosféra, tak je stejně vždy lepší pro předjetí nebo svižnější zrychlení podřadit. A ta převodovka je prostě jiná a je třeba k ní přistupovat jinak.
- 934
OK, beru zpět argument "trhání asfaltu". Vidím ve specifikacích, že na 1. a 2. stupeň mají převody stejné. Pamatoval jsem si to špatně. Liší se u 3. a 4., tam má starší MZR opravdu kratší převody. Tedy i díky menší hmotnosti a i přes nižší výkon i točivý moment může starší 2.0 MZR od cca 80 km/h, kdy tam obvykle řidič zařadí trojku, zrychlovat o poznání líp než 2.0 DISI. Nenašel jsem čísla pro "pružné" zrychlení či čas z 0 na 1000 m, tak nemůžu kvantifikovat. Z pohledu standardního zrychlení 0 - 100 km/h tam není papírově rozdíl, resp. je tam zanedbatelný rozdíl 0,1 s, a pokud někdo tvrdí, že zde "cítí" rozdíl, tak holt řadí jinak než profi řidič, který v tom seděl, když to fabrika měřila. Celkově bych řekl, že se jedná trochu o dojmologii a nostalgii
Jinak srovnávání se SkyG modely je něco jiného, tam jsou hmotnosti nových modelů už cca o metrák i víc vyšší, kvůli větší výbavě, vytlumení, sklům, aj. A zejména u 2.5 motoru je zásadní rozdíl v tom, že stará 2.5 MZR byla s manuálem, což nová G 2.5 není. Takže to bych raději nesrovnával vůbec.
- 320
Aha, takže tu CX5 s manuálem co tam kvaltuju je asi jednorožec 🤣 🤣 🤣
Ale, jo sme ve foru s 6kou, takže uznávám je v automatu pro evropský trh, zajimavé by mohlo být srovnání jak je naladěn manuál pro US trh.
- 3 802
V EU skoro určitě.
Podobná vlákna
elektrika
Mazda 3 kamera
manuál
Ideální řazení