Když technik z mazdy uváděl do továrního nastavení software u mazdy tak tam spustil něco kde bylo napsáno doslova toto: " Tato funkce nastaví konfigurační data v modul zpět na původní tovární nastavení. Během tohoto procesu se změní konfigurační data. Tento postup nemá vliv na verzi kalibrace modul."
-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
benzín Deaktivace vypínání válců u motoru PEU/PYU
- Vlákno založil autoskola
- Datum založení
- 6 609
To jsou IMO běžná AsBuilt data, ta se nijak nemění, resp. jsou pro jednotlivé kombinace (trh/model/motorizace/případně další výbava) stejná. AsBuilt data jsou uložena v EEPROM spolu s dalšími údaji, jako třeba VIN.
Právě o tu verzi kalibrace jde. Kalibrace v terminologii Mazdy = software v ŘJ (resp. jeho výkonná a datová část - to, co řídí motor). Pro tvoje auto byly vydány kalibrace PAKP-188K2-A (2020-04-24) a PAKP-188K2-B (2021-02-10). Kalibrace je uložena ve flash paměti (spolu se zavaděči - bootloadery pro použitý procesor - ty se nemění).
Nahoře vidím, že jsem psal MDARS, pro tvé auto se pochopitelně používá starý IDS (MMDS).
Ahoj, na mě trochu moc odborný text. Pro mě zásadní, že kvchiptuning nelhal a udělal co slíbil a že to funguje, tak asi tomu musí opravdu rozumět. Když jsem o tom mluvil s tím technikem z mazdy co na počátku přehrával software, tak ten řekl, že to v mazdě neumí nikdo, že když po instalaci toho upraveného softwaru udělají v mazdě diagnostiku, tak nejde poznat, že je tam něco upraveného, že i ten volnoběh se tváří, že je přesně, tak jak by měl být. Takže na záruku to vliv mít nebude. Taky mne technik z mazdy potvrdil, že vypínání válců je jen zlo, že už začínají řešit problémy způsobené tímto systémem, že on by to ve svém autě nechtěl. Pro mne tedy uzavřené záležitost.
- 6 609
Nechci podceňovat mechanika, ale pokud má ohřáté auto bez klimy volnoběh 700 a ne 550, asi bude něco jinak.
Poslední úprava:
Také by mně zajímalo, jestli by bylo možné zjistit, jaké konkrétní problémy s vypínáním válců řeší v Mazdě, o kterých mluvil ten technik. Pokud by to bylo něco opravdu závažného, tak je třeba včas řešit, třeba např. také deaktivací jako ty. jako mně tenhle ekonesmysl moc nevadí, kupoval jsem auto s vědomím že to tam je, ale doufal, že japonští inženýři to mají vyladěné a nebudou problémy, ale když nemajíí zvládnutý ani elektronický termostat, takovou jednoduchou věc, tak začínám mít pochabnosti i o této funkci, nerad bych řešil nějaké opravy motoru za xtisíc.
Zatím jsem nikde na zahraničních skupinách neslyšel o žádném problému s deaktivací válců.
Jediné co se do budoucna muže ukázat je větší karbonizace a někomu vadí ten přechod - respektive je to sporný i zde se o tom vedli diskuze zda to poznat je či není.
Ale něco ve smyslu - odešel válec nebo ten systém a teď jedu stále na 2 nebo stále na 4 to jsem tedy ještě nenašel jediný případ.
A to jsem tedy k tomuto motoru aktivně dohledával kde co
Vlastně ani nevím zda bych to deaktivovat chtěl - na jednu stranu fajn, na druhou stranu to taky něco uspori a nijak mne to neobtěžuje - za mne by bylo asi ideální mít na to tlačítko jako na i-stop.
Jediné co se do budoucna muže ukázat je větší karbonizace a někomu vadí ten přechod - respektive je to sporný i zde se o tom vedli diskuze zda to poznat je či není.
Ale něco ve smyslu - odešel válec nebo ten systém a teď jedu stále na 2 nebo stále na 4 to jsem tedy ještě nenašel jediný případ.
A to jsem tedy k tomuto motoru aktivně dohledával kde co
Vlastně ani nevím zda bych to deaktivovat chtěl - na jednu stranu fajn, na druhou stranu to taky něco uspori a nijak mne to neobtěžuje - za mne by bylo asi ideální mít na to tlačítko jako na i-stop.
- 3 565
Jestli to není myšleno tak že odcházejí ty věci okolo co má právě motor s vypínáním válců.
Třeba elektronický termostat má jen motor s vypínáním válců. Vadný hydroštely se taky týkají jen motoru s vypínáním válců. Přidírající výfuková klapka opět to samý.
Na to ale samotná deaktivace - deaktivace válců nemá vliv.
Já za sebe bych se z hodně dlouhodobého hlediska (nevím třeba +300000km/+10let) u človíčka který má ty válce hodně často odpojený bál o těsnění pod hlavu. Ale to je coby kdyby co nikdo ještě neví.
Třeba elektronický termostat má jen motor s vypínáním válců. Vadný hydroštely se taky týkají jen motoru s vypínáním válců. Přidírající výfuková klapka opět to samý.
Na to ale samotná deaktivace - deaktivace válců nemá vliv.
Já za sebe bych se z hodně dlouhodobého hlediska (nevím třeba +300000km/+10let) u človíčka který má ty válce hodně často odpojený bál o těsnění pod hlavu. Ale to je coby kdyby co nikdo ještě neví.
- 6 609
Tak mě to namotivovalo, že jsem si do časných ranních hodin udělal menší brainstorming nad tím málem informací, co jsou v ESI o Cylinder Deactivation a i-Stopu pro motory PYU(ltra) k dispozici a napadlo mě porovnat naopak ne nejnovější, ale nejstarší americké neCD a CD kalibrace z počátku výroby 2018 se stejnými převodovkami a pohonem. Mám 37 hodnot (mimo DTC tabulku, volnoběh a jednu tabulku předstihu), kde se to liší, což je už mnohem lepší. Navíc asi není potřeba upravit všechny, možná by stačilo něco, co se tváří jako závislost na LOAD a dva omezovače, co to podle otáček omezují zezdola a shora. Tak musím sehnat pokusného králíka. Navíc jsem našel (pro BP/DM) jednu hodnotu, která souvisí s aktivací i-Stop na základě nabití baterie.
Máš pravdu, technik jmenoval většinu toho co jsi napsal + nějaký problém s ventily, hlavou válců, vyšší spotřebou oleje, nadměrná karbonizace, selhání zdvihátek vačkových hřídelů,..
No to nejsou zrovna optimistické výhledy z pohledu životnosti vyjmenovaných komponent. Ach jo, zase mám o čem přemýšlet, pokud by tohle teoreticky mohlo začít postupně odcházet, tak snad začnu přemýšlet o jiném autě.
- 3 565
Problém s ventily, selhání zdvihátek jsou pořád ty hydroštěli co jsem psal nahoře - tenhle problém je ale už vyřešen úpravou olejových kanálků hydroštelů aby nedocházelo k jejich zavzdušnění a deformaci + to opět nemá co dočinění s deaktivací válců, jen se to objevilo na tom motoru s deaktivací válců a to ještě za určitých podmínek používání auta.
"Nadměrná" (tohle bych dal opravdu do uvozovek) karbonizace na vypínaných válcích je asi to poslední co by mě trápilo. Stačí jednou za čas na cca 20-30km vypnout v řidičový hlavě EKO režim, trochu na to šlápnout a tahle věc je pryč. Zbytek motoru karbonuje úplně stejně jako předešlý verze bez vypínání válců. Ale ano, toto už je věc na kterou má vypínaní válců vliv, protože se ty dva vypnutý válce nedokáží ohřívat na teplotu samočištění.
Za vyšší spotřebu oleje poděkujte EKO normě oleje, která byla zavedená téměř ve stejný čas jako přišly tyhle motory a konstrukci pístních kroužků (obzvlášť u Sky-G 2.5). Na to opět nemá vliv systém vypínaní válců.
Jak zde bylo zmíněňo, tak zatím se opravdu jen teoretizuje nad tím co tohle Mazdí (nesmí se porovnávat s jinýmy automobilkami) vypínaní válců z dlouhodobýho hlediska vlastně udělá.
Že jsou ty motory míň dokonalý nebo náchylnější k nějaký poruše než předchozí verze Sky-G (řekněme syrová verze motoru bez EKO nesmyslů), tak za to nemůže systém vypínání válců a jeho trvalou deaktivací tím nic nezměníte.
Určitě ale nechci, aby to vypadalo, že tenhle systém obhajuju. Nápad vypínat válce a zvyšovat tím efektivitu je sice zajímavý, ale to je tak všechno a za mě byly lepší ty starší verze Sky-G 2.0/2.5 bez všech těhle vymožeností.
Poslední úprava:
- 3 565
Naprosto souhlasím.IMO furt je lepší vypínat válce, než zastavovat celý motor.
- 3 565
Problém s hydraulickými vymezovači ventilové vůle (hydroštely) by se měl týkat Skyactiv-G 2.0 a 2.5 s vypínáním válců do roku 2021
To jsme chtěli slyšet! Budu se těšit na výsledek bádání.
Tak řeším problém, po ujetí cca 150 Km jsem si všimnul, že se najednou začaly znovu vypínat válce, zastavím a koukám, že volnoběh opět spadnul dolů na tovární hodnoty. Zda klesnul i zvýšený výkon auta nepoznám. S autem jsem nic nedělal, neodpojoval jsem akumulátor, ani jsem si nehrál s palubním počítačem. Motor běží normálně kultivovaně, startuje bez problémů, nehlásí to žádnou chybu. Prostě se to samo nastavilo na tovární nastavení. Už jsem volal úpravci. Mám tam přijet, že to samozřejmě zkontroluje. Spíše mám dotaz na shr3k co on by si o tom myslel ? Může si auto samo nějak přepsal nastavení ?IMO furt je lepší vypínat válce, než zastavovat celý motor.
- 6 609
Kdyby to bylo správně upravené, tak to není možné, aby se změněné hodnoty volnoběhu samy změnily. Ohledně CD - IMO když jsi od tunera vyjel, ještě nebyla dokončena fáze Characteristic learning - zde podmínky neaktivace CD:
Due to customer's driving operation or vehicle conditions
― Selector lever position is P, N or R position (ATX)
― Shift lever position: Any neutral, reverse, or low speed gear (MTX)
...
Other
― Characteristic learning *1 for cylinder deactivation system-related parts is not completed
― Engine torque is larger than specified value
― Insufficient engine warm-up
― Engine coolant or engine oil temperature is high
― During or directly after DSC operation
― Cylinder deactivation control continues for long periods
― Cylinder deactivation system-related part malfunction
― Battery voltage is extremely low
a pak k učení:
VERIFY IF CHARACTERISTIC LEARNING IS COMPLETED
• Verify if cylinder deactivation control has not been implemented directly after the following servicing.
― Directly after battery removal
― Directly after PCM configuration
Aby si auto přepsalo samo "nastavení", to není možné. Auto si neumí samo sobě flashnout řídící jednotku motoru.
Poslední úprava: