• Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.

    Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu

benzín SkyActiv-X zkušenosti

L

lakilaki

výkonný člen KLANu
770
Po dnešnom výpadku mazdaklan webstránky sa stratilo-preradilo vlákno ""Mazda CX30 v Ženeve" niekde do histórie diskusií.
Momentálne je síce No. 1 elektro MX-30, ktorá len bude niekedy v budúcnosti...
CX30 SkyactivX ale už je medzi nami.
Žiadne iné vlákno o CX30 zatiaľ tu nie je (ja som nenašiel). Preto som vytvoril túto tému CX30 - skúsenosti
Poznatky zo skúšobnej jazdy s CX30 S.A.-X výstižne opisuje Buddha, je to velmi zaujímavé čítanie o mazde, ktorá je veľmi iná, ako tie doterajšie. Snáď niekto zo správcov web stránky spraví nápravu v diskusných témach CX-30.
Dovtedy dávam sem odkaz
https://www.mazdaklan.cz/threads/mazda-cx-30-v-zeneve.3318/page-5#post-73316
 
Zdravím členov klubu.
Rád by som sa podelil o skúsenosti/pocity z novej Mazdy, ktorú vlastníme. Recenziu berte s nadhľadom od vodiča, ktorý celý život jazdil na preplňovaných T(F)SI, TDI nemecko-českých značkách. Tento rok sme zaparkovali pred dom novú MAZDU CX-30 GT 180 PLUS M HYBRID SKYACTIV-X 132 kW AWD. Auto bolo kupované pre manželku na bežné dochádzanie do práce, vozenie detí atď., kde malo ísť o výmenu za 118kw TSI motor s ktorým jazdila.

Dizajn: Kontroverzná čisto subjektívna záležitosť. Manželka sa odjakživa obzerala za Mazdou, hlavne za 3 a CX-3 a priznávam aj ja som sa zamiloval. Nádherné autá, skĺbenie agresívneho dizajnu s gráciou vo mne vyvolávali chlapčenské spomienky o autách. Ako to býva zvykom u žien, vzhľad vecí je dôležitý, červená farba biela koža vo vnútri TOPKA, slina po kolená 3x ÁNO teba si veziem domov. Interiér nadčasový, jednoduchý, luxusný dojem, príjemné materiály, precízne spracovanie no proste samé superlatívy.

Praktickosť: Jedným slovom dobrá teda známka 2-. Zabudnime na bielu kožu, ktorá je okamžite zababraná od kopancov, vecí atď., veď kto by to bol čakal, že áno Tu známku som udelil z dôvodu nie ideálneho posedu vzadu pre dospelých, stiesnené, málo miesta na nohy, zlý nastupovací uhol a z rovnakých dôvodov sú obmedzenia pre detské sedačky 4-5 ročných detí. Buď je v diskomforte posádka sediaca vpredu alebo dieťa. Téma priestoru je tiež diskutabilná pretože ak chceš viac priestoru kúp si väčšie auto. Problem solved. Čo považujem za najväčšie negatívum je povinný rozmer pneu. 215/55 R18 95H atypický rozmer, obmedzený výber, ťažko sa zháňa, predražené. Na pneu som nikdy nešetril a snažím sa vyberať z testov tie najkvalitnejšie, prémiové značky. Voľba padla na Bridgestone Turanza LM005 99V zimné pneu za 540 EUR plus kombinácia s TPMS v pneuservise za výmenu 80 EUR, zabolelo, nahnevalo. Ďalšie negatívum na ktoré si nemôžem zvyknúť je ovládanie infotainmentu. Zavolať niekomu v tel. zozname počas jazdy, ak nie je v posledných volaniach je tak na haváriu, zbytočné medzikroky, Apple Carplay cez kábel. Konkurencia to má veru vymyslené lepšie. Na druhú stranu head-up displej super vec. Manželka si pochvaľuje, že oveľa viac vďaka nemu pozerá na cestu.

Jazdné vlastnosti: Čím začať. Ako som spomínal obaja sme odchovaní na preplňovaných nemecko-českých autách 81 - 135kw. Podvozok naladený športovo-neutrálne až zabúdam na vyššie ťažisko auta, dobre filtruje nerovnosti, rány sa ozývajú, ale nič strašné. Riadenie presné, rate ok, komfort jazdy super. Čo mi vadí je poddtáčanie motora automatom, kľudne zaradí vyšší stupeň a ide na 1300 rpm inokedy podradí o dva a to chcem len trochu zrýchliť. Tie pohľady spolucestujúcich keď motor zreve a to len vychádzam z kruhového objazdu . Výkon: Tak tu je môj najväčší bôľ. Nikto ma nepresvedčí, že to auto má 132kw. Áno, niečo sa stratí v štvorkolke, ale toto? Tam kde som obiehal bez problémov a bez stresu tu sa pripravujem ako na maturitu. Pružné zrýchlenie z 70 vyššie je ako dôchodca. Ak obieham kamión musím si dať odstup, rozbehnúť sa vo svojom jazdnom pruhu počas ktorého stále pozerám či nejde oproti auto a až potom vybočím a predbehnem. Ja obieham ako tak a keď som sám v aute, manželka prestala obiehať úplne. Za toto som naozaj nahnevaný na auto.

p.s. ak veziem známych a dám kick down chytajú sa čoho môžu od ľaku ako auto zreve. Naučil som sa ich už upozorniť v štýle "nezľaknite sa bude vzlietať boing 747"

Spotreba 4000km a 8.9l/100km merané podľa dotankovania, vcelku mrzí aj keď to neriešim. Otravné je však časté navštevovanie čerpacích staníc čo cca 400km tzn. malá nádrž.

Ak by som teraz vyberal znova. Mazdu by som manželke kúpil, ale manual a prednokolku. Kúpil by som ju však len z dôvodu krásy, taká voľba srdca, nie rozumu.
Ahojte
 
@Martin15 první kdo napsal o motoru smutnou realitu - nejede to, žere to.
Proti G165 je to zklamání, ať si každý tvrdí co chce, realita je prostě bídná.
Nevím třeba tomu pomůže snaha Mazdy, která teď zvyšuje výkon na 190 koní i zákazníkům, kteří už auto koupily.
Ale i to svědčí o tom, že reakce řidičů jsou asi dost kritické, když Mazda k takovému kroku přistoupila.
Snad do budoucna ještě upraví práci kompresoru a software tak, aby to auto fakt jelo.
Jinak @Martin15 přeji spokojenou jízdu a klid na silnicích
 
Je to smutné, já to říkal, že opět trefa vedle - tak moc se soustředili na nalezení svatého grálu alternativní cesty k malé spotřebě, až vytvořili zbytečně složitou věc, která není odladěná (viz. počet revizí software řízení motoru za tu krátkou dobu) a navíc ani nejede. Samozřejmě je ji třeba zabalit do vzletných výrazů jako spojení jezdce a koně atp. Staré P5/PE/PY Skyactiv-G motory jsou IMO vrcholem toho, co lze účelně tímhle směrem vynaložit - dál už je jen cesta Toyoty, která je ve finále levnější a efektivnější.
Kdyby udělali CX-30 Skyactiv-G opravdový hybrid případně plugin hybrid, mohli mít spojení dostatečně výkonného a úsporného motoru se sílou pomocného elektromotoru a kdyby to celé integrovali do automatu, jezdilo by to o mnoho lépe než řešení eCVT.
 
měl jsem na odpoledne půjčenou trojku s X motorem a taky mě dost překvapilo jak to vůbec nejede... ale jakože vůbec. Ale bylo to úplně nové auto, říkal jsem si že se to třeba zajede a pak se to zlepší.... nicméně pocitově to bylo tak 80kw
 
Související článek:
Mazda dodatečně přidala výkon svému převratnému motoru, lidem ho dá zdarma | Autoforum.cz
 
Go56 napsal:
Související článek:
Mazda dodatečně přidala výkon svému převratnému motoru, lidem ho dá zdarma | Autoforum.cz
Rozbalte kliknutím...
Pouze spekulace ničím nepodložené, kterou po sobě papouškují novináři.
vladas75 napsal:
Nevím třeba tomu pomůže snaha Mazdy, která teď zvyšuje výkon na 190 koní i zákazníkům, kteří už auto koupily.
Rozbalte kliknutím...
Nic takového se realizovat nebude, oficiální informace.

Změny parametrů motoru SKYACTIV-X IPM1 bylo dosaženo další optimalizací spalovacího procesu, a to nejenom aktualizací řídícího software hnacího agregátu, ale také použitím nových odlišných dílů a komponentů, mimo jiné i pístů s dopadem na kompresní poměr.
Uvedené změny se odráží rovněž v homologaci a schválení těchto vozů IPM1 – jejich údaje v CoC a registračních dokumentech jsou jiné a odpovídají novému provedení.
Komplexní zpětná změna výkonových parametrů pro dosažení výkonu přicházející verze IPM1 u již provozovaných motorů SKYACTIVE-X vozů Mazda3 a Mazda CX-30 tedy z výše uvedených důvodů není možná a není ani plánována výrobcem.
 
Poslední úprava:
shr3k napsal:
Nic takového se realizovat nebude, oficiální informace.
Rozbalte kliknutím...
tak to je škoda :(. Myslím, že Mazda začne ztrácet zákazníky, kdo chce řidičské auto, tomu přestává mít Mazda co nabídnout, kdo chce jakoby úsporné auto a aby to nějak jelo - tak tam Sky X zklamal a nabízí se právě zde již zmíněná Toyota.
Navíc to Mazda poslední dobou zazdívá i cenou :worried:
 
shr3k napsal:
Zase třeba proti CX-5 2.2 184k nemá Toyota co nabídnout...
Rozbalte kliknutím...
tak já bych už nějak z přesvědčení do nafty nešel ( nejenom u Mazdy ), takže proti CX-5 2.2 184k by to u mě osobně byla RAV4 2.5 hybrid
 
Pro krabice ala SUV ideální pohon. A to jezdím aktuálně jen na N100 viz. podpis.
 
ja fakt nevim jestli zijeme ve stejnym svete :)

sice jsem nemel ctyrkolku, ale fwd, jak se pak ukazalo (zmatlo me naladeni esp, ktere je o dost agresivnejsi, nez u mazdy 6, takze budilo dojem pomoci od zadni napravy), ale se mnou jako jedinym pasazerem jela mirne zajeta (700 km) cx-30 skyx jako strela - samozrejme s manualnim modem prevodovky, zahrata, a bez strachu tocit, a to jsem netocil az do cervenyho, protoze to by mi bylo lito (stejne to zadnou vyznamnou spicku nema)... dostatecne na to, ze jsem v zatackovitem stoupani ze Sebuzina nahoru do kopcu predjel dve auta, a rychlost jsem mel krom zatacek kolem 130 - 140, aniz bych pocitoval nejaky nedostatek vykonu... v podstate jsem jel tak, co podvozek zvladne, pak uz by byly problemy nedostatky vozovky, jeste vetsi odskakovani na vlnach, atp.

to nad cim porad vsichni placou je podle meho vytaceni atmosferickeho motoru a chovani automatu, ktery protoze drzi standardne supernizke otacky, musi si pak podrazovat o dva i vice stupnu, a ne vzdy si podradi do idealnich otacek (aspon u sestky zcela bezne podradi na prevod, ze ktereho musi vzapeti radit opet nahoru... hodi tam treba dvojku, ale do 5800 otacek, aby v 6200 radil trojku...). proste nebat se tocit — aby to jelo, bude to proste rvat, je to "atmosfera"... ja to drzel co nejvic kolem 5500, nad 6 tis jsem se u "novyho" neodvazil, s vetsim najezdem ale uplne v pohode; takze pak clovek pri svizny jizde muze drzet auto treba 5500 - 6500. motor to prezije, kdyz to netrva hodinu v kuse a se shit palivem a starym olejem.

rozhodne to nejelo o moc jinak, nez mazda 6 s 194k at, a o dost lip, nez cx5 s 165k. rekl bych takrka srovnatelne, jako 3bm se 165k. a jsem si jistej, ze kdyby to auto melo svizne najeto 10 tisic km, bylo by to jeste o neco lepsi, aspon pokud je zmena chovani najezdem (a mozna naucenim motoru na styl) podobna, jako u sky-g motoru.

pri klidnejsi jizde - coz jsou takovy ty bezny okresky, byli jsme s tim s celou rodinou (2 deti vzadu) na par vyletech - tzn. styl "clovek si leti krajinou po nejaky rovnejsi nizinaty silnici 120, predjizdi kde potrebuje" jsme s tim meli spotrebu kolem sedmi. pocit, ze nemuzu predjizdet, jsem taky nemel :). ale samozrejme jsme v kufru meli akorat dva kocary, zadny olovo.

awd urcite spotrebu zvysuje, hlucnost potencialne taky, mozna nezvyk na zachazeni s plynem u atmosfery automatu taky (po prechodu z tsi atp., a pripadne proti vicestupnovym dsg).

a jeste pripisu, ze kdyz ted jezdim mazdama prevazne 15 - 40 km trasy misto 130 denne do/z prace, a po zahrati zkousim, co se da na mistnich silnicich, mam s sestkou i cx5 dlouhodobou spotrebu nad deset (nedelal jsem reset, ale treba u sestky uz za par tisic km vyrostla z nekdejsich 7.3 na 8.6 a dal roste; vychazim z toho, co vidim na konci jizdy v pocitaci). mival jsem kolem sedmi (sestka) nebo osmi (cx5), kdyz se s tim jezdily delsi trasy. na dovolenych pak jeste o neco min. tak proste kratsi trasy, takovyhle vozeni deti do skoly, nakupy, mestsky pouzivani, atp., to u benzinaku znamena vysokou spotrebu. kdyz pak clovek po deseti minutach jizdy jeste chce vyhnat pavouky, tak tuplem... 8.9 u cx30 awd nezni nijak hrozne, pokud to delsi trasy nejezdi.

vladas75 napsal:
Takže větší CX-5 je na tom líp :cool:
Rozbalte kliknutím...
lakilaki napsal:
A ja som uvažoval, že si obstarám cx30 :-(
Rozbalte kliknutím...

a ted si predstavme, co kdyby na te cx30 byly o neco lepsi pneu, nez hodne velky podprumer v podobe t005a (jsou uplne jine, nez zde prodavane t005; jediny test, co jsem onehda nasel, byl dost zly, u sestky kde jsou z vyroby jsem na ne nadaval dost) nebo jeste horsi toyo proxes u cx5. tech par km v hodine rozdilu by to snadno udelat mohlo, kdyz treba proxesy cf2 jsou proti t005 (bez acka) nebo michelinum o tolik horsi, vidno treba v teto tabulce: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-AMS-Summer-SUV-Tyre-Test.htm

nase cx5 mela yokohamy, vymena za t005 (bez acka :)) je pri rychle ostre jizde asi jako kdyby probehla vymena celeho podvozku :) smerova stabilita a pocit z volantu pri vyssi rychlosti, chovani na brzdach, prilnavost pri naklonu v zatacce...
 
Poslední úprava:
Ondrej K napsal:
a ted si predstavme, co kdyby na te cx30 byly o neco lepsi pneu, nez hodne velky podprumer v podobe t005a (jsou uplne jine, nez zde prodavane t005; jediny test, co jsem onehda nasel, byl dost zly, u sestky kde jsou z vyroby jsem na ne nadaval dost) nebo jeste horsi toyo proxes u cx5. tech par km v hodine rozdilu by to snadno udelat mohlo, kdyz treba proxesy cf2 jsou proti t005 (bez acka) nebo michelinum o tolik horsi, vidno treba v teto tabulce: https://www.tyrereviews.co.uk/Article/2019-AMS-Summer-SUV-Tyre-Test.htm

nase cx5 mela yokohamy, vymena za t005 (bez acka :)) je pri rychle ostre jizde asi jako kdyby probehla vymena celeho podvozku :) smerova stabilita a pocit z volantu pri vyssi rychlosti, chovani na brzdach, prilnavost pri naklonu v zatacce...
Rozbalte kliknutím...
Jen poznámku k pneu - moje "mexická" CX-30 měla jako prvomontáž Continental PremiumContact 6 "Made in Mexico", což bylo docela milé překvapení :)
 
Podla mna najvacsi problem u Mazdy je ten ich automat. Nehovorim ze Sky X je raketa vzhladom na vykon, ale podla mna vela robi prevodovka. Mne sa zda ze na manualy Sky X ide dobre (len ako spolujazdec), ale neviem ci to bolo FWD alebo AWD. Ale ked pozeram niektore rozdiely na internete medzi Mazda MT a AT co sa tyka dynamiky, tak ten ich automat je fakt len na pohodovu jazdu
 
Priznávam, že náš názor (s manželkou) je ovplyvnený použivaním preplňovanými motormi.
Avšak nesúhlasím, že sa nejak bojíme otáčok motora. Priznám sa, že mi tak vrtalo auto v hlave, že som testoval, skúšal ako optimalizovať predbiehaci manéver vo variáciach hard kick down z normal režímu, sport režímu, tiež som skúšal plyn stlačiť až po kick down (neprerazil som ten posledny klik) opäť v režíme normal, sport. Výsledok rovnaký .... to auto nemôže mať 132 kw.
Dynamika je lineárna, ale krivka veľmi veľmi jemná.
Jazdím aktuálne ešte na Octavii III 135kw 4x4 a Octavii 110 kw a čo sa týka dinamiky/komfortu obiehania cítime sa obaja lepšie v ŠKODE.
Mám v pláne ešte postaviť proti sebe Mazdu a tieto dve autá na race 0 - 100, 50 - 100, 70 - 120 km. Obávam sa však, že Mazda bude ťahať za kratší koniec.

Bohužiaľ musím manželku naučiť novým spôsobom bezpečného predbiehania ako som spomínal vyššie. Dať si odstup, rozkotúľať sa vo svojom jazdnom pruhu za neustáleho pozorovania či nejde niečo oproti a až potom zahájiť obiehaci manéver. Štve ma to.
Manželka bola super vodič s vierou vo svoje schopnosti. V mazde si absolútne neverí a je to poznať.

Spotrebu neriešim, holt úprimne je vysoká.

susta123 napsal:
Podla mna najvacsi problem u Mazdy je ten ich automat. Nehovorim ze Sky X je raketa vzhladom na vykon, ale podla mna vela robi prevodovka. Mne sa zda ze na manualy Sky X ide dobre (len ako spolujazdec), ale neviem ci to bolo FWD alebo AWD. Ale ked pozeram niektore rozdiely na internete medzi Mazda MT a AT co sa tyka dynamiky, tak ten ich automat je fakt len na pohodovu jazdu
Rozbalte kliknutím...

Súhlasím automat je krok späť. Vyberať druhýkrát, beriem manuál.
 
Poslední úprava moderátorem:
Chcete-li zveřejnit příspěvek, musíte se přihlásit nebo zaregistrovat.
Back
Top