-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
elektrika i-STOP - systém start and stop, názory, zkušenosti, řešení, deaktivace
- Vlákno založil P55P
- Datum založení
-
- Štítky
- deaktivace i-stop i-stop
- 6 540
Odpojení proudového snímače (ampérmetru, ne, fakt tam žádná data z baterie netečou) IMO jen způsobí, že zůstane uložená hodnota state of charge (BATT_SOC), která se nebude měnit. Další chování (dobíjení, i-ELOOP) nelze předvídat. Můžete experimentovat (= rozhození stavu baterie a toho, co si o stavu baterie myslí auto), ale pravidla, kdy je aktivní i-Stop, tu byla mnohokrát probrána:
iPospa
výkonný člen KLANu
- 135
Chystám se vypnout si i-Stop přes interface (včera došel), tak jsem pročítal fórum...
Myslel jsem že když zruším i-stop softwarově, tak to ovlivní i ten debilní systém dobíjení baterie a budu šetřit nejen motor, ale i baterku.
Ale po přečtení příspěvků to vypadá, že baterii to neovlivní. Teda kromě toho proudu na start motoru samozřejmě..
Nevíte někdo opravdu jistě jestli je nějaký rozdíl pokud to mám vypnuto nastálo systémově, nebo jenom tlačítkem? (teda kromě toho že na to musím myslet
)
Odesláno z Tapatalk
Myslel jsem že když zruším i-stop softwarově, tak to ovlivní i ten debilní systém dobíjení baterie a budu šetřit nejen motor, ale i baterku.
Ale po přečtení příspěvků to vypadá, že baterii to neovlivní. Teda kromě toho proudu na start motoru samozřejmě..
Nevíte někdo opravdu jistě jestli je nějaký rozdíl pokud to mám vypnuto nastálo systémově, nebo jenom tlačítkem? (teda kromě toho že na to musím myslet
)Odesláno z Tapatalk
Poslední úprava moderátorem:
No to nevím, že z informací z fora vyplynulo, že u M6 vyřazením i-stopu nabíjí auto standardně, někdo to tu popisoval jak měřením, tak mu to ukazoval (z osciloskopu?? už nevím) nějaký elektrikář. Jestli to není v tématu autobaterie.... Já mám i-stop trvale vypnutý a měřím v cigaretovém zapalovači resp zástrčce. Auto mi dává celkem standardně 14,1V. Občas se za jízdy stane, že to spadne o volt tj 13,1V, to trvá pár minut a zase to vyleze. Autobaterie má v klidu stále 12,6V. Sice beru pragmaticky, že cokoli nad 13V dobíjení je OK, u auta bez těchhle fičur co máme, bych to asi řešil, přeci jenom jsem zvyklý na 14,4V konstantě. Nicméně, takový to lítaní napětí při nabíjení pod 13V se u mě nekoná, prostě to klesne na 13,1V zase vyleze 14,1V, někdy na chviličku 14,2V. Jo a někdo psal, že vyřazení i-stopu nefunguje z hlediska změny nabíjení u M3.
Mě tedy spíš udivuje start, kdy auto vypadá, že nenastartuje - ten první rozeběh motoru je takovej unavenej. Vždycky to ale chytí, i rychle, hrozně krátce to žhaví, ani jsem za začátku nemohl najít kontrolku žhavení, jak rychle zhasla. Ale startuje to takhle pořád, i po výměně baterky, bez ohledu na teplotu. Tak to asi tak je, auto mám do ledna a nic se nemění.
Mě tedy spíš udivuje start, kdy auto vypadá, že nenastartuje - ten první rozeběh motoru je takovej unavenej. Vždycky to ale chytí, i rychle, hrozně krátce to žhaví, ani jsem za začátku nemohl najít kontrolku žhavení, jak rychle zhasla. Ale startuje to takhle pořád, i po výměně baterky, bez ohledu na teplotu. Tak to asi tak je, auto mám do ledna a nic se nemění.
- 750
Mám deaktivovaný i-stop od @shr3k.Napětí je DK(Cx3) za jízdy 13,8V -13,9V při brždění motorem 14,5VChystám se vypnout si i-Stop přes interface (včera došel), tak jsem pročítal fórum...
Myslel jsem že když zruším i-stop softwarově, tak to ovlivní i ten debilní systém dobíjení baterie a budu šetřit nejen motor, ale i baterku.
Ale po přečtení příspěvků to vypadá, že baterii to neovlivní. Teda kromě toho proudu na start motoru samozřejmě..
Nevíte někdo opravdu jistě jestli je nějaký rozdíl pokud to mám vypnuto nastálo systémově, nebo jenom tlačítkem? (teda kromě toho že na to musím myslet
Odesláno z Tapatalk
iPospa
výkonný člen KLANu
- 135
Tak to vypadá, že to baterku dobíjí (14.5V) fakt jenom při brzdění motorem a ne stále do plna.
Odesláno z Tapatalk
iPospa
výkonný člen KLANu
- 135
Jo já vím. Ale vzhledem k tomu že neví co to je, tak asi s diagnostikou nejezdí a má spíš jen voltmetr do 12V zásuvky.
Já to teď chvíli sledoval pro jízdě cca 40 km (často jezdím kratší) a ještě to dobíjelo když jsem měl SOC 80.5 na konci cesty.
Odesláno z Tapatalk
Já to teď chvíli sledoval pro jízdě cca 40 km (často jezdím kratší) a ještě to dobíjelo když jsem měl SOC 80.5 na konci cesty.
Odesláno z Tapatalk
Poslední úprava moderátorem:
iPospa
výkonný člen KLANu
- 135
Takhle bych potřeboval aby to fungovalo. Aby si to pamatovalo poslední zapnutí/vypnutí jako je to u hlídání jízdního pruhu. Tam to zůstane nastaveno tak jak jsem to nechal při vypnutí.
Škoda, že jde I-Stop pouze úplně eliminovat.
Nebo se to nějak přes Forscan nastavit dá?
- 6 540
Ne, to se nedá.
Crazy
člen KLANu
- 85
není zač jsem rád že našel uplatnění
Zdravím, musím editovat své tvrzení... Potvrzuji, že eliminace start-stopu nemá vlil na inteligentní dobíjení. Začal jsem to posledních asi 14 dní pokaždé sledovat a chvíli jsem nevěřil, co tam leze. Občas nic, tedy pod 12,5V a napětí vyskočí jen bez plynu, jindy zase když jsem si dal sportovnější jízdu při ručním řazení, tak mi měřák signalizoval přepětí přes 15V.... Abych to nedramatizoval, nabíjí to cca tak, jak je to popsáno zde: https://www.auto.cz/nesmysl-jmenem-stop-start-vedeli-jste-ze-nici-autobaterie-113291. Takže já šetřílek koupil s vyřazeným i-stopem klasikou modrou Vartu, že bude stačit, a dostává tedy pěknej čoud.