Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Mně přijde i těch 117A při studeném startu nějak málo.no nastartováno na první ťuk, ale trochu mě děsí propad napětí při 117A na 10.45V - co na to znalci? Je to v normě? Jinak jsem tam zaškrtl všechny možné teploty a hodnoty baterie, tak snad z toho něco rozumného půjde vyčíst - je tam rozptyl od 220°C do -25°C tak +- autobus
Zobrazit přílohu 32428
Když jsem si kdysi nechával měřit stav starší Varty, bylo mi řečeno, že pokud při startu napětí neklesne pod 2/3 jmenovitého napětí baterie (tedy pod 9V), je to ok... 10,5V je tedy v pohodě. Důležité je, že to nastartovalo "na brknutí".
Mně teď auto startuje tak, že dost pohasíná osvětlení v interiéru a ty "točky" jsou skoro "tak tak" a přitom to bylo dva dny předtím na nabíječce. Na kolik (korun) vyšla ta Exide baterie?
tak dík za uklidněníKdyž jsem si kdysi nechával měřit stav starší Varty, bylo mi řečeno, že pokud při startu napětí neklesne pod 2/3 jmenovitého napětí baterie (tedy pod 9V), je to ok... 10,5V je tedy v pohodě. Důležité je, že to nastartovalo "na brknutí".
a já tu exide bral tady a ona tam v EFB variantě nevyšla o moc dráž, ale nebyl jsem si jistý, zda ji bude umět moje nabíječka...
jj to je trochu bumbrlíček, to bys musel přizpůsobit flexou
já mám teď tu non-EFB pod drobnohledem, tak uvidíme jak ustojí zimu a jestli se BATT_SOC vrátí na 100% pouze altíkem.
No asi nějak tak. I u hybridů se kapacita/stav baterie určuje tím že se "násilně" nabije na 100% a potom se nechá určitým proudem vycucat na nějakou stanovenou hodnotu (bere se v úvahu ještě čas, teplota, odpor...) Ale jelikož to za mě vypočítává kompijůtr tak přesný algoritmus neznám.
že Tys je posílal do Bečvy ?
Já budu nyní muset měnit originální baterii, která je z dubna 2016. Protože jsem jí minulou zimu dal "přes držku" (tři týdny stání v mrazu, bylo nutné nastartovat přes kabely) a letos taky (rovněž stání přes dva týdny + v motorovém prostoru mám trvale napájený "kunoplaš") jsem už nenastartoval. Jakmile jsem ji dal na nabíječku ("chytrá" z Lidlu), vyšším proudem nabíjela slabé dvě hodiny a pak přešla do udržovacího režimu. Auto jsem koupil o rok později od uvedení do provozu, tedy v roce 2017, takže kdoví, co zažila předtím. Od posledního neúspěšného startu sleduji palubní napětí a z toho mám pocit, že se nabíjí nepřetržitě po celou dobu nastartovaného motoru (ono to i odpovídá - GJ je model z roku 2012, kdy Mazda šla po opuštění Fordu - 2008 - "zpět na stromy", takže zcela bez "inteligence", a tedy bez nějakých nabíjecích nuancí). Proto volím cestu @MartyZ, tedy kašlu na specializované akumulátorové technologie a jdu směrem zcela obyčejné olověné autobaterie. Ona ta zaostalost Mazdy možná bude mít alespoň v něčem výhodu.
Přesně tak, i-Stop jsem deaktivoval hned po pořízení v SSU modulu, takže obyčejná baterie by mohla fungovat.
Ale jak tu někteří s dieselem píší, tam to asi tak jednoduché nebude. :-/
