Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
To ano, ale nějak se nedaří chybu vyvolat - nejjednodušší jak ji vyvolat je, uměle snížit na nějaký čas napětí jinak dobré baterie.No, já někde v diskusi kolem i-stopu četl, že když se vyvolá nějaká chyba i-stopu, tak je pak tahle funkce mimo provoz do promazání logu s chybami. Nezkoušel jsem to, třeba je to blbost. Zas tolik mě to netrápí, vypnutí i-stopu po startu mám už jako zažitou součást rituálu před rozjezdem
I-stop se TRVALE vypnout nedá. Lze jej pouhým asi vteřinovým stiskem příslušného tlačítka vlevo pod volantem vypnout až do doby ukončení jízdy (ruční zastavení chodu motoru - "vypnutí zapalování"). Asi by nebyl problém vyrobit jednoduchý elektronický obvod, který by po každém nastartování i-stop vypnul. To tlačítko, kterým se to vypíná, bude mít asi jen zapínací kontakt... Myslím, že to ale není zas tak nutné, neboť já s tím jezdím (automat) a bez problémů pouhým tlakem na brzdový pedál při zastavení si určím, zda se motor zastaví nebo ne. Ano, nelze řadit "N", to se pak motor zastaví.
No, to jsem tušil. Ale to tlačítko samotné je v jaké konfiguraci? Je pod ním "jen" kontakt (spínací/rozpínací) nebo to je podobně jako např. klávesnice starších telefonů (dva kontakty, jež přemostí vodivá guma)? Byla by to prasárna, ale je-li tam kontakt, pak jej lze vytvořit někde paralelně a pomocí jednoduchého obvodu vlastně po každém nastartování simulovat stisk tlačítka... S ohledem na jednoduchost vypínání po nastartování (stisk tlačítka) to bastlení ani za to nestojí, to ani neuvažuji o tom, pokud by se pak řešila nějaká záruční oprava. Jistě by se na to snažili vymlouvat...
Startér, akumulátor (jen jej tedy ponecháním ve vybitém stavu déle než pár hodin nevratně zničíte úplně spolehlivě, mnohem spolehlivěji, než běžný akumulátor), alternátor, i-ELOOP, všechno je na to stavěné, jen ten olej se z těch kluzných ložisek ojnic a klikovky vytlačí...
No, já osobně upřednostňuju důsledně hned po nastartování vypnout i-stop, než pak myslet na to, jak moc stojím na brzdě. Sice si to člověk asi pak hlídá nějak podvědomě, ale vysvětlujte to a hlídejte pak, jestli to tak dělá i vaše polovička, když někam jede sama - je větší šance na úspěch, že dodrží startovací sekvenci zahrnující i vypnutí i-stop. U předchozí CX-5 jsem s i-stopem jezdil cca měsíc, ale někdy jsem měl víc těžkou nohu než jsem chtěl, takže ani u toho automatu to podle mě není spolehlivé, jako vypnutí i-stopu tlačítkem. Ale každému sedí něco jiného. Kdyby šel i-stop trvale vypnout v nastavení auta, tak taková možnost volby by asi vyhovovala všem (kromě výrobce a ekoteroristů)
Pokud vim, tak koncern tam ma dve zarovky, takze nesviti mlhovkama. Kdezto Mazda tam ma jen mlhovky.Koncernu to prochází a mě je líto těch LED mlhovek, že se neprojeví
Oni to mají zcela jistě homologované jako dvě světla v jednom. Kdežto Mazda to má jen a jen jako mlhové světlo...Koncernu to prochází a mě je líto těch LED mlhovek, že se neprojeví
Má žárovku na denní svícení a žárovku na mlhovky ... a je to v jednom světlometu u země, takže přisvicuje mlhovkama.
CX-3 to neumí. Má jen nivelaci LED světel - automatické nastavení sklonu světlometu v závislosti na zatížení zadní nápravy. Můžeš si to vyzkoušet. U stojícího auta rozsviť př. světla a pak si sedni do kufru (na nákladovou hranu), za cca 3 vteřiny dojde ke sklopení světel. Po uvolnění se opět zvednou.
Dyť to ani nebolelo! Jsou horší věci...... Například bliknutí LED světlem do očí, fakt je to síla....To jsem si přečíst nechtěl
