-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
Nákup ojeté Mazdy 6
- Vlákno založil Vitus
- Datum založení
rebus
nový člen
- 4
Podle tety Googly ji prodava Auto Palace Sporilov - coz je autorizovany dealer Mazdy, takze doufam ze kilometrum a udaji o proklamovanem jenom jednom predchozim majiteli se da asi verit. Je to autorizovany dealer - muzete si u nej nechat vyjet/ukazat vypis z elektronicke servisni knizky, ze ktere bude videt jestli auto bylo pravidelne servisovane. Ale to jestli bylo bourane a jak a kde bylo opravene se tam bohuzel nedoctete nedoctete.
Viděl bych to na nějakou předváděčku z SK, protože dle http://japancars.ru/ je vyrobená 30.8.2011 a Area je SK.
Takže když odpočítám 3-4 měsíce na cestu atd, tak někde 7-8měsíců stála.
- 2 675
- 5 958
holt nejlepší terénní auto je služební auto, že ano ....
mimochodem dost sebevědomá cena
- 2 675
- 431
- 3 506
To vypadá na blbý odraz světlaPodívej se na LZ kolo
- 956
- 431
Není to blbý odraz. Ty kola se opravdu loupou i bez mechanického poškození. Jedno kolo mi v rámci záruky měnili. Nebyl na něm sebemenší náznak mechanického poškození. Mazda o tomto problému dobře ví.
Poslední úprava:
- 2 675
Zajimave je, ze se beztak rikalo, ze ty FL modely GJ uz maji disky od novejsiho vyrobce, co se neloupou.
- 431
Moje kolo po 2,5 letech.
Ahoj vespolek. Před 14ti lety jsem koupil novou Mazdu 6 a pořád s ní jezdím. Říkal jsem si, že je už je možná načase auto vyměnit . Líbí se mi GJ/GL. Nová ale asi pro mě nemá cenu, mám ještě MX-5 a tak s šestkou už jezdím méně a hlavě v zimě, takže koukám na ojeté. Chtěl bych novější s menším nájezdem, abych nemusel nic řešit. “Problém” je, že na současné Mazdě 6 mám najeto 220 tis. km. a zatím jsem skoro taky nic nemusel řešit. Jenom rezne, ale to už rezla, když vyjela z fabriky, ale na první pohled to vidět není. Zatím jsem musel řešit prkotiny, jako urezlou spojku u hadičky od chladiče, děravou trubku u servořízení, nové brzdiče a pod. Mám pořád původní kotouče, tlumiče, spojku, zavěšení, výfuk, rozvody. Takže moje otázka je: jak je na tom se spolehlivostí/výdrží GJ/GL? Stejně jako GG? Když koupím auto s nájezdem třeba 150 tis. km, nebudu muset brzo řešit výměnu nějakých takových dílů?
. Líbí se mi GJ/GL. Nová ale asi pro mě nemá cenu, mám ještě MX-5 a tak s šestkou už jezdím méně a hlavě v zimě, takže koukám na ojeté. Chtěl bych novější s menším nájezdem, abych nemusel nic řešit. “Problém” je, že na současné Mazdě 6 mám najeto 220 tis. km. a zatím jsem skoro taky nic nemusel řešit. Jenom rezne, ale to už rezla, když vyjela z fabriky, ale na první pohled to vidět není. Zatím jsem musel řešit prkotiny, jako urezlou spojku u hadičky od chladiče, děravou trubku u servořízení, nové brzdiče a pod. Mám pořád původní kotouče, tlumiče, spojku, zavěšení, výfuk, rozvody. Takže moje otázka je: jak je na tom se spolehlivostí/výdrží GJ/GL? Stejně jako GG? Když koupím auto s nájezdem třeba 150 tis. km, nebudu muset brzo řešit výměnu nějakých takových dílů?
Pepajosef
výkonný člen KLANu
- 453
Ja pocitam s tim, ze vetsina dilu bude mit zivotnost o tretinu nizsi a spotrebni dily kotouce a desky urcite i o polovinu nizsi nez u drivejsich verzi GY, GG )..hold optimalizace vyrobnich nakladu..bezi na plne obratky.Ahoj vespolek. Před 14ti lety jsem koupil novou Mazdu 6 a pořád s ní jezdím. Říkal jsem si, že je už je možná načase auto vyměnit
Hlavne ty kotouce a desky maji vydrz dokonce podprumernou.. oproti okolnim souperum. Na druhou stranu u benzinu stale trva jejich zivotnost a bezproblemovost.. kdyz se staras a nepouzivas 0W 20 s intervalem 20tis km a nenechas radit treba ten automat sam..ktery je dnes nastaven jen na emise a spotrebu.. des bes..proste dnes se musis vic ridit rozumem a ne tim co auto dela samo. U GY/GG stacilo obrazne receno jen sednout a jezdit.. Nastavene bylo vse idealne. Dnes tomu tak neni.. Aspon u AT verzi.
Sent from my STF-L09 using Tapatalk
- 1 809
A tak ja bych to nevidel tak cerne (relativne vuci zbytku trhu v porovnavanem roce vyroby).
Ani 626, ani dvojka, ani trojka, ani dalsi trojka, ani CX-3, pro me nikdy nebyly zcela bezproblemova auta. Plno lidi kolem me melo 1.gen sestku a sem tam je taky nejaky problem potkal. Moji rodice meli dve novy 626 za sebou, pak dve novy 323, a taky to nebylo "dokonaly". Motory vzdycky ok, ale na nekterych vecech se v Japonsku setrilo vzdycky, nebo nebyly dokonale zkonstruovane. Na nadmerne opotrebovavajici se brzdy a zadni brzdice, resp. jejich mechanismus rucni brzdy, trpela moje 626 uz jako sedmileta. Taky na ni odesel vyjizdeci mechanismus anteny, taky nejspis blby konstrukcni reseni. Rodice meli problemy s tim samym uz behem tech asi ctyr let, co ji meli. S korozi tenkrat taky, uz v zaruce. Na dvojce i trojce (gen 2012) se rozpadala tlacitka otevirani vika kufru a interier byl u dvouletych aut, o ktera jsem se prikladne staral, rozvrzany a na dlazbe klepajici jak v nejakem zebrinaku. Prevodovka na te same trojce uz nekde kolem 50tkm casto odmitala zaradit jednicku nebo zpatecku. Celni sklo v tom samym najezdu jak po pruletu hvezdokupou, rozhodne horsi, nez mela 626 s puvodnim sklem v 170tkm (nejspis vinou jine aerodynamiky, ale nejspis i kvality povrchove upravy nebo tloustky). O ruznych drobnostech typu samovolne se odlepujicich dorazu deklu kufru ani nemluve. Na kazdy novy, krom soucasny sestky, jsem resil aspon jednu zavadu v zaruce, u trojky 2015 a CX-3 opakovane problemy s tukanim z predni napravy, u trojky 2012 nefunkcni vetsina pristrojovky, dvakrat diagnostika, rozborka pristrojovky apod.
Samozrejme pribehy z koncernu, nemeckeho nekoncernu, nebo francouzske konfekce slycham o dost horsi, a to i u novych aut. Jeste hur Volvo nebo Briti, uplna tragedie. Ale Mazda taky podle me neni nijak dokonala, a z me i rodinne zkusenosti nikdy nebyla. Vetsina Mazd, ktery jsem mel tu cest ridit (a ze jsem jich ridil dost) napriklad nebrzdila nijak uzasne - vzdycky mi u nich prisel brzdovy system poddimenzovany, nebo proste nejak blbe nastaveny posilovac a rozlozeni brzdneho ucinku. 323F, 323, 626, trojky, sestky, dvojka... prast jak uhod.
Naopak motory zda se vetsinou tak nejak drzi, ackoliv o vadnych motorech (na vymenu; i benzinovych... myslim ze zrovna ty 1.6 u trojek) zhruba z pulky az konce prvniho desetileti uz jsem taky parkrat nekde cetl. Benzinove Skyactiv se dle veskerych mne dostupnych informaci drzi, jenze soucasny vzorek aut ma vetsinou jeste peci autorizovanych servisu a relativne (i absolutne - precejen furt jsou to auta min za 200 tis+) bohatych majitelu... otazka je, co s nima zacne delat pouzivani nejlevnejsich oleju ze supermarketu, nedodrzene intervaly vymen, palivo "od Tondy z bejvalyho jeZeDe" apod. Proti tomu mi prijdou problemy s brzdama zanedbatelny, trpi na to - dle kazdyho servisu, se kterym jsem mluvil - maly zlomek aut, vetsina lidi jezdi s autem normalne, ne na doraz... tyhle fora nejsou typicky prurez skrz celou skalu majitelu aut. Kdyby stalo udelat napravu 10, nereknu, jenze ono se to da vyresit i s praci do trojky. Sice s nejlevnejsima dilama, ale zadny drama.
Takze suma sumarum, ja bych nemel zadny zazracny ocekavani, ty auta jsou nabity elektronikou a fakt jsem nikdy nemel u Mazdy pocit nejaky extra predimenzovanosti cehokoliv, vetsinou driv ta spolehlivost tezila z konzervativnich reseni a jednoduchosti. To uz dneska nebude asi u zadny znacky. Proti tomu s benzinovym motorem nejspis s dobrou peci a palivem problemy nebudou, u prevodovky mozna synchrony (jak trpi ty trojky z pocatku vyroby), obcas nejaky problemy s materialama interieru, typu rychle se opotrebovavajicich volantu nebo bocnic sedadel (ale pamatujte treba na praskajici plasty u 323F; taky to tenkrat bylo uz po par letech), ale porad to nejspis bude lepsi nez vetsina jinych znacek. Taky byly nejaky problemy treba s vyparnikama a chladicema (i u nasi CX-3), ale opet - je to max par procent aut. I v dnesni konkurenci je dle meho porad Mazda z tech (nej)lepsich, zvlast s prihlednutim k designu a jizdnim vlastnostem... co jinyho zvolit?
Ani 626, ani dvojka, ani trojka, ani dalsi trojka, ani CX-3, pro me nikdy nebyly zcela bezproblemova auta. Plno lidi kolem me melo 1.gen sestku a sem tam je taky nejaky problem potkal. Moji rodice meli dve novy 626 za sebou, pak dve novy 323, a taky to nebylo "dokonaly". Motory vzdycky ok, ale na nekterych vecech se v Japonsku setrilo vzdycky, nebo nebyly dokonale zkonstruovane. Na nadmerne opotrebovavajici se brzdy a zadni brzdice, resp. jejich mechanismus rucni brzdy, trpela moje 626 uz jako sedmileta. Taky na ni odesel vyjizdeci mechanismus anteny, taky nejspis blby konstrukcni reseni. Rodice meli problemy s tim samym uz behem tech asi ctyr let, co ji meli. S korozi tenkrat taky, uz v zaruce. Na dvojce i trojce (gen 2012) se rozpadala tlacitka otevirani vika kufru a interier byl u dvouletych aut, o ktera jsem se prikladne staral, rozvrzany a na dlazbe klepajici jak v nejakem zebrinaku. Prevodovka na te same trojce uz nekde kolem 50tkm casto odmitala zaradit jednicku nebo zpatecku. Celni sklo v tom samym najezdu jak po pruletu hvezdokupou, rozhodne horsi, nez mela 626 s puvodnim sklem v 170tkm (nejspis vinou jine aerodynamiky, ale nejspis i kvality povrchove upravy nebo tloustky). O ruznych drobnostech typu samovolne se odlepujicich dorazu deklu kufru ani nemluve. Na kazdy novy, krom soucasny sestky, jsem resil aspon jednu zavadu v zaruce, u trojky 2015 a CX-3 opakovane problemy s tukanim z predni napravy, u trojky 2012 nefunkcni vetsina pristrojovky, dvakrat diagnostika, rozborka pristrojovky apod.
Samozrejme pribehy z koncernu, nemeckeho nekoncernu, nebo francouzske konfekce slycham o dost horsi, a to i u novych aut. Jeste hur Volvo nebo Briti, uplna tragedie. Ale Mazda taky podle me neni nijak dokonala, a z me i rodinne zkusenosti nikdy nebyla. Vetsina Mazd, ktery jsem mel tu cest ridit (a ze jsem jich ridil dost) napriklad nebrzdila nijak uzasne - vzdycky mi u nich prisel brzdovy system poddimenzovany, nebo proste nejak blbe nastaveny posilovac a rozlozeni brzdneho ucinku. 323F, 323, 626, trojky, sestky, dvojka... prast jak uhod.
Naopak motory zda se vetsinou tak nejak drzi, ackoliv o vadnych motorech (na vymenu; i benzinovych... myslim ze zrovna ty 1.6 u trojek) zhruba z pulky az konce prvniho desetileti uz jsem taky parkrat nekde cetl. Benzinove Skyactiv se dle veskerych mne dostupnych informaci drzi, jenze soucasny vzorek aut ma vetsinou jeste peci autorizovanych servisu a relativne (i absolutne - precejen furt jsou to auta min za 200 tis+) bohatych majitelu... otazka je, co s nima zacne delat pouzivani nejlevnejsich oleju ze supermarketu, nedodrzene intervaly vymen, palivo "od Tondy z bejvalyho jeZeDe" apod. Proti tomu mi prijdou problemy s brzdama zanedbatelny, trpi na to - dle kazdyho servisu, se kterym jsem mluvil - maly zlomek aut, vetsina lidi jezdi s autem normalne, ne na doraz... tyhle fora nejsou typicky prurez skrz celou skalu majitelu aut. Kdyby stalo udelat napravu 10, nereknu, jenze ono se to da vyresit i s praci do trojky. Sice s nejlevnejsima dilama, ale zadny drama.
Takze suma sumarum, ja bych nemel zadny zazracny ocekavani, ty auta jsou nabity elektronikou a fakt jsem nikdy nemel u Mazdy pocit nejaky extra predimenzovanosti cehokoliv, vetsinou driv ta spolehlivost tezila z konzervativnich reseni a jednoduchosti. To uz dneska nebude asi u zadny znacky. Proti tomu s benzinovym motorem nejspis s dobrou peci a palivem problemy nebudou, u prevodovky mozna synchrony (jak trpi ty trojky z pocatku vyroby), obcas nejaky problemy s materialama interieru, typu rychle se opotrebovavajicich volantu nebo bocnic sedadel (ale pamatujte treba na praskajici plasty u 323F; taky to tenkrat bylo uz po par letech), ale porad to nejspis bude lepsi nez vetsina jinych znacek. Taky byly nejaky problemy treba s vyparnikama a chladicema (i u nasi CX-3), ale opet - je to max par procent aut. I v dnesni konkurenci je dle meho porad Mazda z tech (nej)lepsich, zvlast s prihlednutim k designu a jizdnim vlastnostem... co jinyho zvolit?
Podobná vlákna
interiér
Výměna budíků
