-
Prosíme nepište moderátorům a správcům soukromé zprávy s technickými dotazy. Největší šance, jak se Vám dostane odpovědi, je položit dotaz do příslušného fóra. Pokud nenajdete správnou kategorii nebo název, založte nové vlákno. V případě potřeby to přejmenujeme nebo přesuneme.
Děkujeme za pochopení, tým správců MazdaKlanu
diesel Karbon v sání a hlášení SCBS u 2.2 Skyactiv-D (SH)
- Vlákno založil tomahod
- Datum založení
- 6 514
enzo
člen KLANu
- 31
díky pánové...mně se to zpočátku projevovalo tak, že nejčastěji při dojíždění auta a slabém brždění vyskočila chyba (rozsvítilo se vše na palubce). Po vypnutí a zapnutí motoru to jelo normálně, ale postupem času v určitých momentech auto proste nejelo (podobně, jako když vysadí váha vzduchu a plyn bez reakce), po par metrech se zase chytlo a opět šlo za plynem, ale už se na palubce nic nerozsvěcovalo. Ten problem se opakoval stale častěji, až teď v neděli konec a už je to stále v nouzáku. Tak že nechat vyčistit od karbonu a bude to ok? Stale tu čtu, že pánové vyčistili a problémy stále přetrvávají 
Shr3ku prosím Tě, ty už máš otestován ten software na vyřazení EGR ventilů, jak jsi tady psal, že to testuješ na CX-5 v rodině? Díky.
Shr3ku prosím Tě, ty už máš otestován ten software na vyřazení EGR ventilů, jak jsi tady psal, že to testuješ na CX-5 v rodině? Díky. 
- 848
Tak jsem se dnes vrátil z Mazdy - svolávačka proběhla s přehráním softwaru...vše ostatní bylo dle technika OK. Samozřejmě jsem si nenechal pro sebe průběh chování motorů a po pár dotazech jsme se dostali k jádru věci. Dle servisu má toto chování za následek jednoznačně zakarbonované sání...což řeší poměrně často...dokonce na dotaz co s tím mi bylo nabídnuto vyčištění sání přímo servisem...práce na osm hodin, cena cca 8000,-. čilda většinou měnit netřeba...doporučují udělat zavčasu..aby nedošlo k přidření nějáké části motoru. No tak uvidim co vymyslím ve svém servisu, ale asi se do toho pustím zavčasu, byt momentálně po přehrátí klapky a vyčištění čidla auto vcelku bezproblému jezdí...ale taky jsem ted trochu vypozoroval...pokud se nepletu, že stav ovlivňuje i počasí...jakmile není vedro auto je klidnější zřejmě kvůli chladnějšímu nasávanému vzduchu..ale možna to je jen takový drobný poznatek
- 244
Jestli je cena 8000 s DPH, tak to už by šlo, nechat si to dělat preventivně. Já jsem teda na mechanickém čištění nebyl, ale už mi to doporučovali v autorizáku někdy před 30.000km, když jsem tam jel s rozvícenou palubovkou. Je pravda, že mi auto necukalo a zatím necuká. Občas použiji přísady do nafty, olej měním po 10.000km s aditivy a alespoň občas se snažím regenerace dojíždět, poslední dobou mi nouzák vyskakuje opravdu velmi málo.
- 848
JJ tak servis je to v Olomouci...Bavil se o ceně 7500 cca....možná že bez dph..to nevím, ale to by pak s dph bylo pořad docela rozumný. Mě se to po včerejším přehrátí softwaru docela dost zklidnilo, k tomu to vyčištění čidla a říkám příjde mi že vliv má i to že chladno a příjde mi že jezdí ve studeným vzduchu víc bezproblémů....jinak stejně jako ty..olej co 10 tis - Castrol, aditiva pravidelně jednou za čas rovnou premiova nafta, dojížděni DPF temeř vzdy - kontrola přes OBD, do toho to docela proháním...neřeším spotřebu, ale prostě i přesto zacuká..takže asi se do toho pustím s kamarádem servisákem....pokud se k tomu odhodláme udělám i nějáky fota
enzo
člen KLANu
- 31
A mam pocitat urcite s tim, že je to turbo? Nebo se muze stat, ze to nakonec bude neco jineho? Nekde jsem tu cetl, ze u japoncu se na ty zavady neda příliš spolehnout. Že pokud něco nefunguje tak jak ma, vyskoci tech zavad daleko více. Navic v pondeli se mě rozsvitily zase ty zavady, ktere jsou tu popasny v souvislosti se zakarbonovanym sanim (SCBS Forward + istop + DSC + motor). Díky.
harry
výkonný člen KLANu
- 114
To já jel včera po delší době vkuse 200 km a musel jsem jet na na manuální 5. místo 6. protože jinak to při ustálené rychlosti cuká jak to spadne pod 2 000 ot . S automatem je to pořád pod 2 000 , jedině jezdit min 130 km/h a více, potom to necuká
Příští týden jdu do Mazdy v K. Varech a uvidíme co z nich vypadne. Minulé čištění sání před 43 000 km mne tam stálo 20 000 Kč takže za těch 8 000 bych to vzal okamžitě. Jestli to tedy nebude nějaké to čidlo.
Má štěstí ta moje mazdička , že je to tak krásný auto a já jsem asi blázen, protože jinak už by šla dávno z domu
Příští týden jdu do Mazdy v K. Varech a uvidíme co z nich vypadne. Minulé čištění sání před 43 000 km mne tam stálo 20 000 Kč takže za těch 8 000 bych to vzal okamžitě. Jestli to tedy nebude nějaké to čidlo.
Má štěstí ta moje mazdička , že je to tak krásný auto a já jsem asi blázen, protože jinak už by šla dávno z domu
- 848
Tak to já můžu říct, že mě to teď skoro necuká, jen prostě když naopak auto třeba popojíždí v kolonach na semaforu nebo dojedu třeba DPF čištění a nepokračuju už nikam dál tak to hodí chybu...a musím mazat paměť...každopádně na příští týden bych měl čistit sání s kamarádem v servisu tak jsem hlavně zvědav jak moc to bude ucpaný a taky co to bude dělat potom, protože jsme i řešili situaci, že ono se sice pracně čistí sání, ale motor jako takovej bohužel díky konstrukci bude asi jeden velkej karbon...vždyt zrovna u mě před rokem a pul na svolávačce měnili trysky podložky pod nima a podle fotek vrch byl zakarbonovanej tak, že přemýšleli v rámci záruky o výměně pomalu pulmotoru.
- 848
Z te predlonske svolavacky uz nemam...byl to smutny obrazek a nedalo se na to koukat ale vypadalo to velice podobne jako na fotkach co tady tenkrat nekdo resil ve stejne dobe. Kazdopadne behem pristiho tydne nejaky foto dodam..pokud bude cas a me se postesti byt pritomen oprave..popripade pokud mi to nafoti fotky opravar
ale vypadalo to velice podobne jako na fotkach co tady tenkrat nekdo resil ve stejne dobe. Kazdopadne behem pristiho tydne nejaky foto dodam..pokud bude cas a me se postesti byt pritomen oprave..popripade pokud mi to nafoti fotky opravar
- 244
Z te predlonske svolavacky uz nemam...byl to smutny obrazek a nedalo se na to koukat
Takže jsi byl v Mazdě na svolávačce a z jakého důvodu měnili ty podložky? Proč tedy nenabídli čištění sání?
Ještě dotaz, po kolika km ti cca probíhá regenerace? Díky
- 848
Jo v Mazde jsem byl na svolavačce někdy v listopadu pred rokem a pul, bylo to z důvodu svolavací akce - výměny podložek pod vstřikovači, jejich dotažení a nějáky další věci...přesně už nevím, tenkrát jsem měl auto asi 3 měsíce - najeto 130 tis. Ukázalo se že je tam velkej problém s karbonem..dva vstřiky,čerpadlo, v sání nevím jak to vypadalo..to nikdo nějak neřešil. Oprava trvala víc jak týden. Tenkrát to vyšlo cca na 50 tis...naštěsí v rámci záruky..rozebírali jsme to tu v jednom z témat ..
AJ024 - Podtlakové čerpadlo, poškození vnitřních součástí, netěsné podložky pro 2.2 SKYACTIV-D (SH)
tenkát jsem byl ubezpečen že je nyní vše v pořádku (protože jsem myslel že se jedná o problémy s vačkami) a tato závada ( podpálené vstřiky a carbon v motoru) už se nebude opakovat..s tím že vačky ikdyž puvodní jso ok a zatím je měnit nemusím. No vypadáto že karbon se přestěhoval a není v motoru...je v sání :-(
mimo to ... po ruzných sbírání rozumu po kolegáčcích mechanicích je stejně i po vyčištění problém v tom, že motory dnesních konstrukcí si karbon ukládají kde všude a bohužel i přes svižnější ježdění se nemá jaksi jak čistit třeba sání a ventily, protože přes ně díky přímemu vstřikování neprochází nic co by je čistilo, stejně tak se tvoří karbon v oleji a zustava v kllikové skříni no a tak by se dalo pokračovat do nekonečna...prostě bohužel dnešní systém motoru a požadavku na emise toto všecko posílá do kytek téměř bez šance na nápravu. a to se nebavím o stupidním Egr ventilu...aspon ten kdyby sel odstavit..hned je o problém mín.
Regenerace mám +- kolem 200 km, záleží kdo, kde a jak jezdí...když jezdím víc okrsky a předjíždím...býva do 200, když jezdí manželka...dá i 250, ale pak samozřejmě zanáší motor..jezdí volně. No a když jezdím po dálnici dá se to natáhnout, protože na dálnici se mi vypaluje během ježdění při rychlosti 140 km v hodině tak něják jako by se zanášení nedělo, asi je vysoká teplota a tak se pálí přitom.
AJ024 - Podtlakové čerpadlo, poškození vnitřních součástí, netěsné podložky pro 2.2 SKYACTIV-D (SH)
tenkát jsem byl ubezpečen že je nyní vše v pořádku (protože jsem myslel že se jedná o problémy s vačkami) a tato závada ( podpálené vstřiky a carbon v motoru) už se nebude opakovat..s tím že vačky ikdyž puvodní jso ok a zatím je měnit nemusím. No vypadáto že karbon se přestěhoval a není v motoru...je v sání :-(
mimo to ... po ruzných sbírání rozumu po kolegáčcích mechanicích je stejně i po vyčištění problém v tom, že motory dnesních konstrukcí si karbon ukládají kde všude a bohužel i přes svižnější ježdění se nemá jaksi jak čistit třeba sání a ventily, protože přes ně díky přímemu vstřikování neprochází nic co by je čistilo, stejně tak se tvoří karbon v oleji a zustava v kllikové skříni no a tak by se dalo pokračovat do nekonečna...prostě bohužel dnešní systém motoru a požadavku na emise toto všecko posílá do kytek téměř bez šance na nápravu. a to se nebavím o stupidním Egr ventilu...aspon ten kdyby sel odstavit..hned je o problém mín.
Regenerace mám +- kolem 200 km, záleží kdo, kde a jak jezdí...když jezdím víc okrsky a předjíždím...býva do 200, když jezdí manželka...dá i 250, ale pak samozřejmě zanáší motor..jezdí volně. No a když jezdím po dálnici dá se to natáhnout, protože na dálnici se mi vypaluje během ježdění při rychlosti 140 km v hodině tak něják jako by se zanášení nedělo, asi je vysoká teplota a tak se pálí přitom.
- 244
Aha, mě právě zajímá ta výměna podložek pod vstřikovači, protože to je to poslední na co se mi zbývá zaměřit
u SH jsem o tom ještě moc nečetl, že by je někdo měnil preventivně, u starších motorů je to klasika. Moje regenerace totiž probíhají pravidelně od 120km do 140km a nemůžu na to přijít proč 
sedvo
rodinný člen KLANu
- 907
Regenerace probíhá tak často, protože auto moc kouří. Tedy zjistit proč kouří - EGR a pídit se dál.Aha, mě právě zajímá ta výměna podložek pod vstřikovači, protože to je to poslední na co se mi zbývá zaměřit
Odesláno z mého FRD-L09 pomocí Tapatalk