benzín Karbonizace u motorů Skyactiv-G

[Honzar]

Díky za tipy Ještě poslední, dost možná hloupej dotaz. Ty ventily opískuješ bez demontáže, jen přes sundané parohy a tryskáš to do té dutiny k ventilům? Nebo musíš ventily taky sundat? Ne že bych se do toho pouštěl sám, ale zajímá mě ta náročnost.

 

[Max6]

Stačí sundat sací parohy a vypískovat to přes kanály. Jen si vždycky musíš natočit klikovku aby čištěný ventily byly zavřený a zbylý kanály/ventily přelepit třeba páskou aby ti abrazivum nenapadalo do motoru.

 

[Honzar]

Chápu, díky

 

[Petr.Bena]

Cau,

Mam novou CX-5 rv. 2019 a zajimalo by me jak jsou na tom tyhle motory s karbonizaci, jestli trpi stejne jako starsi verze a musi se to nejak pravidelne resit, nechavat cistit sani a ventily atd.

Pripadne jestli ma nekdo rady co delat aby se motor zanasel karbonem co nejmene, idealne skoro vubec.

Diky

 

[vladas75]

Použít separátor oleje

 

[Petr.Bena]

Použít separátor oleje

neni mi uplne jasny co se tim mysli - jako ze od 2019 uz Mazda ten separator dodava u vsech novych motoru? Nebo naopak ze za ty roky s tim nic neudelala a i nove motory maji stejne konstrukcni chyby jako predchozi a ke karbonizaci stale dochazi stejne a je potreba nechat separator doinstalovat? Je mozne ho instalovat i pro auto v zaruce?

 

[vladas75]

Stačí hledat a číst https://www.mazdaklan.cz/threads/karbonizace-u-motoru-skyactiv-g.2698/
Nepoužívá GDI označení Kia? Mazda Skyactiv-G

 

[Max6]

@Petr.Bena zabránit tomu nejde nikdy. Dodatečným (jeden takový naprd už tam je) separátorem se to dá dost omezit, ale u přímovstřiku tomu nikdy nezabráníš 100% - u žádného čistě přímovstřikového motoru
@vladas75 GDI se dá použít kdekoliv. Je to univerzální označení pro benzínový přímovstřik - Gasoline Direct Injection

Zamezit by tomu dokázalo použití nepřímovstřikových vstřikovačů + dodatečné separátory oleje + odstranění EGR (ať EGR pomocí obtokového ventilů nebo simulovaného jako má Skyactiv) + návrat zpět na Ottův cyklus spalování kde se nevrací část směsi při kompresi zpět do sání jako u Atkinsona/Millera
Takže už jen díky emisním požadavkům je to hodně náročný tohle všechno udělat (finančně náročný).

 

[vladas75]

GDI se dá použít kdekoliv. Je to univerzální označení pro benzínový přímovstřik - Gasoline Direct Injection

Tak to jo, já jen že se tím na svých zádích honosí právě Kia jako GDI nebo T-GDI

 

[Max6]

Tak to jo, já jen že se tím na svých zádích honosí právě Kia jako GDI nebo T-GDI

Sice marketing, ale aspoň pravdivý. Dřív si byl ultra frajer když jsi tam měl třeba ABS nalepený na zádi V Příbrami jezdí jedná Koktávka s nápisem Nismo na kufru
Přitom třeba Nissan aby se "marketingově" odlišil tak používá u přeplňovanýho benzínu DIG-T což jsou jen přeházené písmena T-GDI
A starší Mazdy naopak marketing pojmenoval DISI (Direct Injection Spark Ignition) což je vlastně to samý jen místo písmena G (Gasoline) použili SI (Spark Ignition) což jak víme svíčku používají benzíny/zážehový motory

 

[Honzar]

Ten karbon mi nedá spát Tady je hezký článek (anglický bohužel) o GDI motorech. Je docela dlouhý, popisuje se tam problém přímovstřiku apod., ale v kostce - pořiďte si separátor oleje, používejte lepší olej a hlavně ho častěji měňte.

 

[Ladman]

Osobně řeším problém s karbonizací u svých benzinových aut přidáním VIFu při každém tankování. Dělám to už léta a od té doby nemám žádný problém.

 

[no_hits]

@Honzar Já si stojím za tím, že při použití rozumné viskozity , ne ekovodičky, není přídavný separátor potřeba a plně funguje separátor originální.
Pro inspiraci:
Když jsem GH pořídil, po demontáži klapky jsem objevil zasviněnou mokrou klapku od oleje a to samé sání a trochu i výfuk. Vše jsem pročistil (kromě výfuku samozřejmě), jezdím na 100oktan, VIF nepoužívám, s plnohodnotným A3/B4 olejem, měním po cca 8tkm, auto nešetřím. Po 14 měsících, když jsem sundával sací parohy s klapkou, mám vevnitř čisto a sucho, olej neubývá, sací ventily čistý, výfuk jen lehce šedivej.

 

[Alda1234]

Trošku oživím toto téma a zeptám se, jaký oil catch tank používáte. Vím že tím úplně problému nezabráním, ale pokud aspoň trochu pomůžu, budu rád. Jezdím často trasu cca 15km do práce a tam to asi nebude ideální pro karbonizaci.

 

[vojtavojta]

Mate za sebou už někdo dekarbo u Skyactiv-G sání + vstřik + spalování + olej pomoci BG chemie bez demontáže dílů ?
Mam namysli " profi servisní variantu ". Byly nějaké pozitiva / negativa ?

Jak vidíte dekarbo spalování BG vs Vodík ?
Precejen v motoru je plno těsnění a ta chemie bude určitě hodne hardcore.

 

[vojtavojta]

Osobně řeším problém s karbonizací u svých benzinových aut přidáním VIFu při každém tankování. Dělám to už léta a od té doby nemám žádný problém.

Viděl jsi pisty, stěny valců, ventily když používáš VIF ??

 

[no_hits]

VIF má účinek jen v palivové soustavě a spalovacím prostoru

 

[shr3k]

Tatra kolem světa 2 taky jezdila se šamanským bublifikátorem HHO, až motor zaklepal naposled. Vodík má taky účinek jen ve spalovacím prostoru.

 

[vojtavojta]

Tatra kolem světa 2 taky jezdila se šamanským bublifikátorem HHO, až motor zaklepal naposled. Vodík má taky účinek jen ve spalovacím prostoru.

Ano, proto se záměrně ptam na Vodík ve spojeni se spalovacim prostorem a ne sáním ?. Tak tedy jinak.
Myslíte že je vůči motoru jako celku šetrnější provest dekarb spalovaní chemii nebo vodíkem ?

 

[shr3k]

Já bych se v případě tvého motoru vybodl na obojí. Stejně je tam marginální problém jen s usazováním na ventilech, který bez mechanického očištění nevyřešíš.

Odesláno z mého Mi 10 pomocí Tapatalk